경제를 유지하는 노화 교통 인프라는 무엇입니까?

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대중 교통 수단에 대한 투자가 부족한 이유는 무엇입니까

                                                                                                                                                          
                      
                                                                                                                                                                                      

미국 대중 교통 협회 (United Public Public Association)에 의해 목요일에 발표 된 연구에 따르면, 2017 년에서 2023 년까지의 사업 매출 손실로 3 천 4 백 억달러가 발생했습니다.

                                                                                                                                                                                                                

대중 교통 옹호 단체의 보고서는 노후화 된 인프라로 인해 경제가 둔화되고 SEPTA를 포함한 5 개의 운송 기관에 미치는 영향을 조사했습니다.

                                                                                                                                                                                                                              

                                                                                                      

보고서에서 4 가지 테이크 아웃이 있습니다 :

                                                                                                             
                                                
                                                                                        
              
              
                                                                              

문제가 얼마나 나쁜가요?

                                                                                        

이 연구는 2015 년부터 연방 교통 관리국 (Federal Highway Administration)과 연방 교통 관리국 (Federal Transit Administration) 보고서를 통해 국가의 교통 인프라 상태를 평가 한 보고서를 인용했습니다. 예쁜 그림이 아니었다. "철도의 경우, 국가의 고정 안내로 요소 (전용 통행권)의 35 % 이상, 역의 40 %, 유지 보수 시설의 24 % 이상, 통신 시스템의 17 % 및 통신 시스템의 2.1 % "

                                                                                        

국가의 운송 기반 시설을 수리 상태로 만들기 위해서는 2015 년에 899 억 달러의 비용이 들며, 그 이후로만 증가했습니다.

                                                                                        

미국 토목 학회 (Society of Civil Engineering)는 미국의 대중 교통 인프라에 D-minus 급을 부여했다고 APTA 회장 인 Paul P. Skoutelas는 목요일 전화 회의에서 버스 및 철도 네트워크에서 가장 필요하다고 말했다.
                                                                                                      
                                                                                                                                                                                                                                                                                     
              
              
                                                                              

필라델피아에서 SEPTA는 수리 작업에 46 억 달러의 백 로그가 있다고 추정합니다.

                                                                                        

결과는 무엇입니까?

                                                                                        

노후화 된 인프라로 인해 지연과 고장이 발생하고 라이더 간의 신뢰가 상실됩니다. 사람들이 대중 교통을 포기하면 전국적으로 운임 수익이 감소하여 부적합한 자금을 영속화합니다. 미국의 대중 교통 시스템의 문제점은 경제의 효율성과 생산성을 떨어 뜨린다.

                                                                                        

APTA 보고서에 따르면이 나라의 운송 상태는 2017 년에서 2023 년까지 누적 국민 총생산이 1,800 억 달러, 같은 기간 동안 가계 소득이 1 천 900 억 달러가 될 것으로 나타났습니다. APTA 보고서에 따르면 국가가 162,000 개의 일자리를 잃을 것이라고한다.

                                                                                                                                                                    
              
              
                                                                              

"이 연구는 미국의 고령화 된 버스와 철도 대중 교통 기반 시설에서 수십 년 동안의 투자가 경제에 부정적 영향을 미친다는 것을 보여줍니다"라고 Skoutelas는 말했습니다.

                                                                                        

지역 사진이 무엇인가요?

                                                                                        

그것은 필라델피아에서 더 나쁠 수 있습니다. 목요일 컨퍼런스 콜에서 SEPTA의 제프 누 에펠 (Jeff Knueppel) 제너럴 매니저는이 지역의 관람객에 익숙한 이야기를 전했다. SEPTA는 펜실베이니아 입법부가 2013 년 법 89를 통과하고 SEPTA 자본 프로젝트를 위해 연간 약 3 억 5 천만 달러를 창출하는 석유 회사 프랜차이즈 세금을 만들 때까지 지역 철도 네트워크의 상당 부분을 죽이기 시작했습니다. 주 전역에서,이 법안은 올해 수송 자금으로 약 24 억 달러를 창출해야합니다.

                                                                                        

2010 년부터 2016 년까지이 지역의 인구는 8 만 1 천명 증가했다고 크 웨펠은 전했다.

                                                                                                                                                                    
              
              
                                                                              

이 보고서는 대중 교통이 필라델피아 지역 노동 인구의 14 %를 차지하고 있으며, 연간 수입이 80 억 달러에 달하는 것으로 나타났습니다.

                                                                                        

인구 밀도가 높은 지역에서이 수준의 성장과 생산성은 안전하고 효율적이며 접근 가능한 대중 교통 없이는 불가능할 것이라고 그는 말했습니다.

                                                                                        

SEPTA에 여전히 문제가 있습니다. 노화 된 인프라는 SEPTA의 진행중인 신뢰성 문제 에서 지역 철도에 대한 역할을한다고 Knueppel이 말했습니다. 안정성의 부족이 대중 교통을 해칠 수 있다고 Skoutelas는 말했습니다.

                                                                                        

"이러한 종류의 경험의 축적은 사람들이 일상적으로 대중 교통 이용을 원하지 못하게합니다." "사람들이 신뢰할 수있는 시스템이 필요합니다."

                                                                                                                                                                         
              
              
                                                                              

돈은 어디서 올 수 있습니까?

                                                                                        

이 보고서는 2019 년에 다차원 인프라 법안을 통과시키기 위해 의회에 행동 촉구로 제출되었습니다. 통과 된 마지막 연방 인프라 패키지는 2015 년에 3,500 억 달러를 창출했습니다.

                                                                                        

Trump 행정부가 제안한 인프라 예산 은 연방 정부에서 주정부와 도시로 자금 부담을 이동시키는 것으로 보입니다. 그 제안은 아무데도 나가지 않는 것처럼 보이지만, APTA 컨퍼런스 콜에 참여한 교통 전문가들은 교통 자금에 대한 부담이 이미 주 및 시정촌에 의해 부담되고 있다고 말했다.

                                                                                        

한 번, 연방 기금은 수송 프로젝트의 대략 80 %를 포함했다, 전문가는 말했다. 이제는 연방 기금이 비용의 약 50 %를 충당하는 것이 일반적입니다.

                                                                                                                                                                    
              
              
                                                            

샌프란시스코 시립 교통 담당 이사 인 Edward D. Reiskin은 "나는 대중 교통 승차원, 거주자, 도시 및 주 수준에서 강화하고 있다고 생각하지만, 연방 차원의 파트너가 필요합니다." 교통국.

                                                                                                                                                  
              
              
                                

          
          
                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                    
                           
 

 
                              

                              
          
        
                                                                                                                                                                                                                  
                
                                        

            

                            

                              
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