PennDot의 신속한 교량 프로젝트 지연

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납세자가 자금을 지원하고 투자자가 자금을 조달 한 펜실베니아 급속 교량 대체 프로젝트에서 예상보다 지연되거나 예상보다 높은 비용이 발생했습니다.

브리지 프로그램은 투자 은행가, 월 스트리트 및 국제 투자자, 펜실베니아 변호사 및 재무 고문 등 긴 목록의 의견을 듣고 의회에서 계획했으며, 2015 년 초 Tom Grubett 정부에서 실시했습니다. 일요일 현재 펜실베이니아 크릭 (Pennsylvania creeks)을 가로 질러 주 도로를 운반하는 558 개의 교량을 "실질적으로 완성한"558 개 교량이있다.

파트너십에 따라 약 390 개의 다리가 열려 있으며 건설 파트너 및 투자자 월시 건설 (Walsh Construction Co.)의 계열사 인 월시 인프라 스트럭처 매니지먼트 (Walsh Infrastructure Management)가 향후 25 년간 장기 유지 보수 지급을 위해 284 개를 승인했다. 시카고의

목표 일 이후 168 개의 다리 또는 전체의 30 %가 완성되지 않았습니다. 로컬에는 폭포 타운의 앤 여왕 크릭 (Queen Anne Creek) 위의 링컨 고속도로 다리, 나 베리 (Narberth)의 인디언 크릭 위 윈드 우드로드 다리, 리들리 타운 쉽 (Ridley Township)의 스토니 크릭 다리 420 번 다리 및 2018 년에 완공 예정인 기타 도로가 포함됩니다. 2019 년 초반에는 Moremore Lowermore에있는 Philmont Avenue 다리를 포함하는 구간이 있습니다.

이 작업은 8 억 9,900 만 달러로 총 예산과 컨설턴트 및 유지 보수 비용으로 총 12 억 달러를 모금했습니다. 2015 년에 펜실베니아는 교량을 지원하기 위해 세금으로 보호 된 사립 활동 채권단에서 7 억 달러 이상을 팔았으며 PennDot 기금에서 2 억 2500 만 달러를 추가로 맹세했습니다.

그 채권은 일반 – 바닐라 국채보다 많은 비용이 드는 경향이 있습니다. 2014 년 PennDot 공무원에게 추가 비용을 물었을 때 그들은 교량을 하나씩 또는 작은 클러스터로 입찰하고 저비용 국가 채권으로 자금을 조달하는 대신 너무 많은 시간을 절약 할 것이라고 확신했습니다. 편의는 내가 당시에 쓴 것처럼 더 높은이자 비용 의 가치가 있었다.

 

호주 총회, 월스트리트 투자 은행 JP Morgan Securities 및 Wells Fargo Securities, 회계사 KPMG, 필라델피아 기반 채권 자문 회사 인 Public Financial Management, Ballard Spahr 및 Allen & Overy 변호사 및 기타 월가 및 펜실베이니아 전문가들은 월시 (Walsh)와 캘리포니아에 본사를 둔 화강암 건설 (Granite Construction Co.)의 리더십 아래에서 일을 가속화하기 위해 지불되었습니다

신속한 교량 교체 프로젝트는 많은 교량을 신속하게 건설하는 혁신적인 방법으로 지지자들로부터 환영을 받았습니다. 그렇다면 왜 그렇게 많은 다리가 건설되지 않았습니까?

자금 조달 속도 나 질량 설계 효율성이 무엇이든, 각 다리는 여전히 지역 프로젝트입니다

.

"우리가 그 일을 겪었을 때, 모든 종류의 스케줄링 문제가있었습니다. 공익 설비를 이동시켜 환경 적 허가를 얻는 것과 같은 유틸리티와의 조정 같은 것이있었습니다. 펜실베니아 교통부의 대변인 인 리치 커크 패트릭 (Rich Kirkpatrick)은 "일정이 다소 미끄러 졌음을 반영하여 계약을 조정해야했다"고 말했다.

지연과 함께, PennDot는 교량 교체를위한 추가 비용으로 4,300 만 달러를 가져 가야한다고 Kirkpatrick은 덧붙였다. "이것은 Motor License Fund에서 나온 것입니다."라고 그는 말했습니다. 이 도로는 도로 수리를위한 자금으로 사용되기도하지만, 수십 년 동안 주 경찰 서비스를 자체 비용을 지불하지 않는 마을에 투자하는 데 사용되었습니다.

월시 회사는 Montgomery County에있는 Phoenix 주 교도소에있는 4 백만 달러 규모의 또 다른 대형 펜실베니아 프로젝트의 파트너입니다.이 교도소는 주정부 서비스국과 수백만 달러의 분쟁으로 인해 3 년 내에 완공 될 예정입니다. DGS는 그 건설업자가 계약 상 지연을 지불 할 의무가 있다고 말합니다.

   

PennDot이 즉각적으로 해결할 수없는 몇 가지 질문에 대한 답변을 찾기 위해 금요일에 전화를 걸었을 때, 목요일 건설 공사 진행에 대한 짧은 서면 보고서를 발표 한 브리지 팀 총재 인 Walsh Keystone Partners의 공무원이 이용할 수 없었습니다.

"이 역사적인 프로젝트에서 자랑스러워 할 일이 많습니다."라고 건설 그룹 책임자 인 Ed Dice는 성명서에서 밝혔다. 총회 Walsh는 "지난 해 우수성에 대한 지속적인 의지를 보여주었습니다."그는 나머지 218 개 교량을 완성하기 위해 500 개 이상의 하도급업자를 사용하여 나머지는 계획 보드에 남겨 두었다고 덧붙였다.


    
               
 

 

         
    

                                                                                                                     
        
              

                

                                          


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